De Honda NSX verwijst naar twee sportwagens die meer dan twintig jaar ontwikkeling scheiden. De eerste generatie, geproduceerd van 1990 tot 2005, is uitgerust met een atmosferische V6-motor met VTEC-variabele kleptiming, gemonteerd in een centrale achterpositie. De tweede generatie, die vanaf 2016 op de markt kwam en waarvan de productie eindigde met de gelimiteerde Type S-serie, heeft een hybride architectuur met drie elektrische motoren in combinatie met een biturbo V6.
Het zijn geen twee versies van dezelfde auto, maar twee verschillende technische filosofieën die dezelfde naam dragen.
Transmissie en hybride architectuur: de echte kloof tussen de twee NSX
De meest fundamentele scheiding tussen de twee generaties ligt op het gebied van transmissie en aandrijvingsbeheer.
De NSX van de eerste generatie levert zijn vermogen alleen aan de achterwielen via een handgeschakelde versnellingsbak met vijf versnellingen (later zes versnellingen op de latere versies) of een automatische versnellingsbak met vier versnellingen. De architectuur blijft klassiek voor een sportwagen met een centrale motor: een atmosferische V6, een koppeling, een achterdifferentieel. De rijervaring is volledig afhankelijk van de bestuurder, zonder elektronische vectorisatie-assistentie.
De 3,5-liter biturbo V6 van de tweede generatie drijft de achterwielen aan via een dubbele koppeling versnellingsbak met negen versnellingen. Twee onafhankelijke elektrische motoren aandrijven elk voorwiel dankzij het SH-AWD-systeem (Super Handling All-Wheel Drive).
In bochten versnelt de elektrische motor van het buitenste wiel terwijl die van het binnenste wiel afremt, waardoor de koers verandert zonder tussenkomst van de bestuurder. Een derde elektrische motor, geplaatst tussen de V6 en de versnellingsbak, compenseert de reactietijd van de turbo’s.
Een artikel dat de verschillen op La Belle Auto gedetailleerd beschrijft, biedt de mogelijkheid om elk punt van deze technische vergelijking generatie na generatie te verdiepen.
Atmosferische motor versus hybride biturbo V6: twee verhoudingen van kracht
De V6 van de eerste NSX (motorcode C30A, later C32B vanaf 1997) levert zijn vermogen op een lineaire manier tot een hoog toerental. Het VTEC-systeem verandert het profiel van de nokken bij een specifieke toerentalsdrempel, wat zorgt voor een duidelijke krachttoename bij hoge toeren. Deze directe en progressieve mechanische respons blijft een van de meest genoemde kenmerken van eigenaren en testers uit die tijd.
De tweede generatie produceert een duidelijk hogere gecombineerde kracht, maar levert deze op een andere manier. Het maximale koppel van de biturbo V6 komt eerder in het toerentalbereik beschikbaar dankzij de turbocompressie. De elektrische motoren voegen onmiddellijk extra vermogen toe bij lage toeren, en de rijervaring voelt meer als een constante duw dan als een geleidelijke toename.
Het gevoel voorbij de vermogenscijfers
Het verschil in gevoel gaat verder dan de vermogenscijfers. In de eerste NSX voelt de bestuurder elke mechanische fase: de inschakeling van de VTEC, de toename van het toerental, de handmatige schakeling. De tweede generatie verzacht deze overgangen dankzij de elektronica en de ondersteunende elektrische motoren.
Dit is noch een tekortkoming, noch een absolute vooruitgang. De oude NSX biedt een zeldzame mechanische transparantie, terwijl de nieuwe de nadruk legt op meetbare efficiëntie en veelzijdigheid van gebruik, inclusief in volledig elektrische modus bij lage snelheid.
Aluminium chassis en constructie: een technische voorsprong gedeeld met twee decennia verschil
In 1990 introduceerde Honda op de NSX een volledig aluminium monocoque chassis, een primeur voor een serieauto in deze categorie. Deze keuze vermindert de massa in vergelijking met een gelijkwaardig stalen chassis en verbetert de structurele stijfheid. De dubbele driehoekssuspensie op alle vier wielen completeert deze basis.
De tweede generatie behoudt een multi-materiaal chassis met geïntegreerd aluminium, maar voegt ultra-hoge elasticiteitslimiet stalen versterkingen en carbonfiber elementen (vloer, sommige panelen) toe. De massa neemt aanzienlijk toe in vergelijking met de eerste generatie, vanwege de lithium-ion batterij, de drie elektrische motoren en de vierwielaandrijving.
- NSX eerste generatie: aluminium monocoque, achterwielaandrijving, beperkte massa dankzij het ontbreken van hybride componenten
- NSX tweede generatie: multi-materiaalstructuur, hybride vierwielaandrijving SH-AWD, verhoogde massa door het elektrische systeem
- Beide generaties delen de centrale achterpositie van de thermische motor en een dubbele driehoekssuspensie
Waardering en markt in 2026: twee verschillende waardepaden
Met het stopzetten van de productie van de tweede generatie en het einde van de Type S-serie, evolueren de twee NSX nu uitsluitend op de tweedehandsmarkt. Hun waardering volgt zeer verschillende logica’s.
De eerste generatie valt volledig in de verzamelcategorie. Volgens gegevens van Hagerty en gespecialiseerde analisten zoals classic-analytics, steken gedocumenteerde exemplaren met een volledige geschiedenis duidelijk af van de gangbare modellen. De individuele herkomst weegt even zwaar als de generatie: de persoonlijke NSX van Ayrton Senna, aangekondigd voor veiling door RM Sotheby’s, heeft een veel hogere schatting dan een standaard NSX van hetzelfde jaar.
De tweede generatie kent een omgekeerde traject. Nog relatief recent, ondergaat ze de klassieke afschrijving van tweedehands prestige sportwagens, met prijzen die aanzienlijk lager zijn dan de catalogusprijs voor nieuwe modellen. De onderhoudskosten, hoewel als redelijk beschouwd in vergelijking met Europese concurrenten in hetzelfde segment, blijven hoger dan die van de eerste generatie die puur mechanisch is.
Wat een exemplaar naar de verzameling doet overschakelen
Voor de NSX van de eerste generatie zijn de bepalende criteria de kilometerstand, de aanwezigheid van de handgeschakelde versnellingsbak, het ontbreken van modificaties en de volledige traceerbaarheid van het onderhoud. De Japanse Type R-versies en de laatste Type S staan aan de top van de waarderingen.
Voor de tweede generatie zou de in beperkte oplage geproduceerde Type S op middellange termijn een vergelijkbaar pad kunnen volgen, maar de complexiteit van het hybride systeem vormt een onbekende voor de lange termijn waardering.
Twee auto’s, één naam, en toch twee automobiele objecten die bijna alles scheidt. De oude NSX blijft een analoge sportwagen waarvan de waarde stijgt met de zeldzaamheid. De nieuwe belichaamt een technologische benadering die nog niet zijn definitieve plaats op de verzamelmarkt heeft gevonden.
