A Honda NSX designa dois esportivos separados por mais de vinte anos de desenvolvimento. A primeira geração, produzida de 1990 a 2005, conta com um motor V6 atmosférico com distribuição VTEC montado em posição central traseira. A segunda, comercializada a partir de 2016 e cuja produção se encerrou com a série limitada Type S, adota uma arquitetura híbrida com três motores elétricos acoplada a um V6 biturbo.
Não são duas versões de um mesmo carro, mas duas filosofias técnicas distintas que levam o mesmo nome.
Transmissão e arquitetura híbrida: o verdadeiro abismo entre as duas NSX
A divisão mais estruturante entre as duas gerações está na transmissão e na gestão motriz.
A NSX de primeira geração transmite sua potência apenas para as rodas traseiras através de uma caixa manual de cinco marchas (depois seis marchas nas versões mais tardias) ou uma caixa automática de quatro marchas. A arquitetura permanece clássica para um esportivo com motor central: um V6 atmosférico, um embreagem, um diferencial traseiro. A condução depende inteiramente do piloto, sem assistência eletrônica de vetorização.
O V6 biturbo de 3,5 litros da segunda geração aciona as rodas traseiras através de uma caixa de dupla embreagem de nove marchas. Dois motores elétricos independentes movimentam cada roda dianteira graças ao sistema SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive).
Em curva, o motor elétrico da roda externa acelera enquanto o da roda interna freia, alterando a trajetória sem intervenção do condutor. Um terceiro motor elétrico, intercalado entre o V6 e a caixa, preenche o tempo de resposta dos turbos.
Um artigo detalhando as diferenças na La Belle Auto permite aprofundar cada ponto dessa comparação técnica geração por geração.
Motor atmosférico contra V6 biturbo híbrido: duas relações de potência
O V6 da primeira NSX (código do motor C30A, depois C32B a partir de 1997) desenvolve sua potência de forma linear até um regime elevado. O sistema VTEC modifica o perfil das válvulas em um limite de regime preciso, provocando um aumento de potência significativo em altas rotações. Essa resposta mecânica direta e progressiva continua sendo uma das características mais citadas pelos proprietários e testadores da época.
A segunda geração produz uma potência combinada significativamente superior, mas a entrega é diferente. O torque máximo do V6 biturbo chega mais cedo na faixa de rotação devido à sobrealimentação. Os motores elétricos adicionam um impulso instantâneo desde as baixas rotações, e a sensação ao volante se assemelha mais a um empurrão constante do que a uma subida progressiva.
A sensação além dos números de potência
A diferença de sensação vai além dos números de potência. Na primeira NSX, o condutor percebe cada fase mecânica: a ativação do VTEC, a subida de rotação, a mudança de marcha manual. A segunda geração suaviza essas transições graças à eletrônica e aos motores elétricos de apoio.
Isso não é nem um defeito nem um progresso absoluto. A antiga NSX oferece uma transparência mecânica rara, enquanto a nova prioriza a eficiência mensurável e a versatilidade de uso, incluindo em modo totalmente elétrico em baixa velocidade.
Chassi de alumínio e construção: um avanço técnico compartilhado a duas décadas de diferença
Em 1990, a Honda introduziu na NSX um chassi monocoque totalmente em alumínio, uma primeira para um carro de série dessa categoria. Essa escolha reduz a massa em comparação a um chassi de aço equivalente e melhora a rigidez estrutural. A suspensão de duplo triângulo nas quatro rodas completa essa base.
A segunda geração mantém um chassi com estrutura multi-materiais integrando alumínio, mas adiciona reforços em aço de ultra-alta resistência e elementos em fibra de carbono (piso, alguns painéis). A massa aumenta significativamente em relação à primeira geração, devido à bateria de íon de lítio, aos três motores elétricos e à tração integral.
- NSX primeira geração: monocoque de alumínio, tração traseira, massa contida graças à ausência de componentes híbridos
- NSX segunda geração: estrutura multi-materiais, tração integral híbrida SH-AWD, massa aumentada pelo sistema elétrico
- As duas gerações compartilham a posição central traseira do motor térmico e uma suspensão de duplo triângulo
Valor e mercado em 2026: duas trajetórias de valor distintas
Com o fim da produção da segunda geração e o término da série Type S, as duas NSX agora evoluem exclusivamente no mercado de usados. Sua valorização segue lógicas muito diferentes.
A primeira geração entra plenamente na categoria de coleção. Segundo os dados divulgados pela Hagerty e por analistas especializados como classic-analytics, os exemplares documentados com histórico completo se destacam nitidamente dos modelos de uso comum. A procedência individual pesa tanto quanto a geração: a NSX pessoal de Ayrton Senna, anunciada em leilão pela RM Sotheby’s, atinge uma estimativa muito superior à de uma NSX padrão do mesmo ano.
A segunda geração conhece uma trajetória inversa. Ainda recente, sofre a desvalorização clássica dos esportivos de prestígio usados, com preços significativamente inferiores ao preço de tabela novo. Seu custo de manutenção, embora considerado razoável em comparação a concorrentes europeus do mesmo segmento, continua sendo mais alto do que o da primeira geração puramente mecânica.
O que faz um exemplar ser classificado como coleção
Para a NSX de primeira geração, os critérios determinantes são a quilometragem, a presença da caixa manual, a ausência de modificações e a rastreabilidade completa da manutenção. As versões Type R japonesas e as últimas Type S ocupam o topo das avaliações.
Para a segunda geração, o Type S produzido em série limitada poderia seguir um caminho semelhante a médio prazo, mas a complexidade de seu sistema híbrido constitui uma incógnita para a valorização a longo prazo.
Dois carros, um mesmo nome, e ainda assim dois objetos automotivos que quase tudo separa. A antiga NSX continua sendo um esportivo analógico cuja valorização cresce com a raridade. A nova encarna uma abordagem tecnológica que ainda não encontrou seu lugar definitivo no mercado de colecionadores.
